眾所周知，汽車模具業的繁榮對於模具製造業發展的（de）推動與刺激是不容小覷的，對於當前我國模具製造業（yè）而言，要想進一步優化提升，就應該加強大型精密複雜模具的研發製造力度。
　　
　　由於汽車工（gōng）業的快速發展，並且隨著行業內環保、節能（néng）、安全（quán）和輕量化等趨勢的發展，就對模具行業，尤其是對大型精密複雜模具提出（chū）了更高的要求，比如可以在高強度（dù）板熱壓成形工藝與模具和塑料成形技術與模（mó）具（jù）方麵進行創（chuàng）新研（yán）究，並將成果用於生產（chǎn），就可以填補國內熱壓成形模具方麵的空白，同時能夠改（gǎi）變目前大（dà）量進口受製於人（rén）的被動局麵，為今後的發展提供更好的平台。
　　　
　　在國內外汽車模具（jù）行業的發（fā）展中，模具技術呈現（xiàn）出以下的九大發展趨勢。
　　
　　1、模具三維設計地位得以鞏固　　
　　
　　模具（jù）的（de）三維設計是數（shù）字化模具技術（shù）的重要內容，是實現模具設計（jì）、製造和檢驗一體化的基礎（chǔ）。日本豐田、美國通用等公（gōng）司已實現了模（mó）具的（de）三維設計（jì），並取得了良好的應（yīng）用效果。國外在模具三維設計中采取（qǔ）的一些做法（fǎ）值得我們借（jiè）鑒。模具（jù）三（sān）維設計除了有利於實現集成化製造（zào）外，另一個優點就是便於幹涉檢查，可進行運（yùn）動幹涉分析，解決了二維設計中的（de）一個難題。
　　　　
　　2、衝壓成形過程的（de）模擬（CAE）作用更加凸顯（xiǎn）
　　　　
　　近（jìn）年來，隨著計算（suàn）機（jī）軟件和硬件（jiàn）的快速發展，衝壓成形過程的模擬技術（CAE）發揮著越來越重要的作用。在美國、日本、德國等發（fā）達國家，CAE技術已成為（wéi）模（mó）具（jù）設計製造過程（chéng）的必要環節，廣泛用於預測成形缺陷，優化衝壓工藝與模（mó）具結構，提高了模具（jù）設計的可靠性，減少（shǎo）了試模時間。國內（nèi）許（xǔ）多汽車模具企業（yè）在CAE的應用中也（yě）取得了顯著進步，獲得了良好（hǎo）的效果。CAE技術的應用可大大節省試模的成（chéng）本，縮短（duǎn）衝壓模具的（de）開發周期，已成為（wéi）保證模具質量的重要手段。CAE技術正逐步（bù）使（shǐ）模具（jù）設計由經驗（yàn）設計轉變為科學設計。
　　
　　3、數字化模具技術（shù）已（yǐ）成主流方向
　　　　
　　近年來得到迅速發展的數字化（huà）模具（jù）技術，是解決汽車模具開發中所麵臨的許多問題的有效途徑（jìng）。所謂數字化模具（jù）技術，就是計算機技術或計算機輔助技術（CAX）在模具設（shè）計製（zhì）造過程中的應用（yòng）。總結國內外汽車模具（jù）企業應用計算機輔助技術的成功經驗，數字化汽車模具技術主要包括以下方麵：①可製造性設計（jì）（DFM），即在設計時考慮和分析可製造性，保證工藝的成功。 ②模具型麵（miàn）設計的輔助技術，發展智能化的型麵設計技術。③CAE輔助分析和仿真（zhēn）衝壓成形的工藝過程，預測和解決可能出（chū）現的缺陷和成（chéng）形問題。④用三維（wéi）的模具結構設計取代傳統的二維設計。⑤模具的製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數字化技術指導下處理解決試模過程中（zhōng）和衝壓生產中出現的問題。
　　　　
　　4、模具加工自動化迅猛發展　　
　　
　　先進的加工技術與裝備是提高生產率和保證產（chǎn）品質（zhì）量的重（chóng）要基礎。在（zài）先進的汽車模（mó）具企業中配有（yǒu）雙工作台的數控機床、自動（dòng）換刀裝（zhuāng）置（ATC）、自動加工的光電控製係統、工件在線測量（liàng）係統等（děng）已不鮮見。數控加工已由單（dān）純（chún）的型麵加工發展（zhǎn）到型麵和結構麵的（de）全麵加工，由中低速加工發展（zhǎn）到高（gāo）速加工，加工自動化（huà）技術發（fā）展十分迅速。
　　　　
　　5、高強度鋼板衝壓技術是未來發展（zhǎn）方向
　　　　
　　高強度鋼（gāng）由於在屈（qū）強比、應變（biàn）硬化特性、應變分布（bù）能力和碰撞吸能等方麵具有優（yōu）良的特性，在汽車上的（de）使用量不斷增加。目前，在汽車（chē）衝壓件上使用的高（gāo）強度鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）等。國際（jì）超輕車身項目（ULSAB）預計2010年推出的先進概念車型（ULSAB―AVC）中97%的材料為（wéi）高強度鋼，先進高強度鋼板（bǎn）在整車用材的比重將超過60%，而其中雙相鋼的（de）比例將占（zhàn）車用鋼板的74%。
　　　
　　現在大量采用的（de）以IF鋼為主的軟（ruǎn）鋼係列將被高強度鋼板係列替代（dài），高強度低合金鋼將被雙相鋼和超高強（qiáng）度鋼板替代。目前，國內（nèi）汽車零件高強度鋼板的（de）應用還多限於結構件與梁類件，所用材料的抗拉強度多在500MPa以（yǐ）下。因此，迅速掌握高強（qiáng）度鋼板衝壓技術（shù），是我國汽車模具行業亟待解決的一個重要問題。
　　　　
　　6、新型模具產品適時推（tuī）出
　　　　
　　隨著汽車衝壓生產高效化和自動化的發展，級進模在汽車（chē）衝壓件的生產中應用將（jiāng）更加廣（guǎng）泛。級進模（mó）是（shì）一種高新技術模具產品，技術難度大，製造精度要求高，生產周期長，多（duō）工位級進（jìn）模（mó）將是我國重點發展的模具產品之一，形狀複雜的（de）衝壓件，特別是一些按傳統工藝需要多副衝模分序衝製的中小型複雜衝壓件（jiàn），越來越多地采用級進模成（chéng）形（xíng）。
　　　　
　　7、模具材料與表（biǎo）麵（miàn）處理技術將受（shòu）到重用
　　　　
　　模具材料（liào）的質量和性能是影（yǐng）響模具質（zhì）量、壽命和成本（běn）的重要因素。近年來，除（chú）了不斷有多種高韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰（yàn）淬火冷作模具鋼、粉（fěn）末冶（yě）金冷作模具鋼推（tuī）出外（wài），國外在（zài）大（dà）中型衝壓模具上選用鑄（zhù）鐵材料，是（shì）一個值得關注的發展趨勢。球墨鑄（zhù）鐵具有良好的強韌性和耐（nài）磨性，其焊接性能、可（kě）加工性、表麵淬火性（xìng）能（néng）也都較好，而且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車衝壓模具中應用較多。　　
　　
　　8、管理的科學化與信息化是模具企業發展方（fāng）向
　　　　
　　汽車模具技術發展（zhǎn）的另一個重要方麵是管理的科學化與（yǔ）信息化。管理的科學化使模（mó）具企業不斷地向準時製（zhì）造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的（de）方向發（fā）展，企業管理更加精（jīng）準，生產效率大幅提高，無效的機（jī）構、環節和人員不（bú）斷精（jīng）簡。隨著現代管理技術的進步，許多先進的（de）信息化的管理工具，包括企業資源管理係統（ERP）、客戶關係管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、項目管理（PM）等，在模具企業得到廣泛應用。　
　　
　　9、模具的精細化（huà）製造是必然趨（qū）勢
　　
　　所謂的模具精細化製造，是對模具的開發過程和製造結果而言的，具（jù）體地表現為衝壓工藝和模具結構設計的（de）合理化、模具加工的高（gāo）精度、模具產品的高可靠性和技術管理的嚴密性。模具精細化製造其實並不（bú）是一項單（dān）一的技術（shù）、二是設計、加工（gōng）和管理技術的綜合反映。模具精細化製造的實現除了靠技術上精益求精，還要靠嚴密（mì）的管理來保障。