汽（qì）車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有（yǒu）其（qí）自身的很多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多（duō）先進的技術（如順序閥熱（rè）流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都（dōu）優先在汽車（chē）注塑模中得到開發和（hé）應用。

1. 順序閥熱流道控製技術（SVG技術）

順序閥熱流道控製技術（SVG技（jì）術）是一種新型級式控製的熱流道技術，通（tōng）過油（yóu）缸控製按順（shùn）序進膠，解決了傳統多點同步進膠的產品出現外觀缺陷的難題。可有效避免汽車內外飾件出現熔接痕，氣穴等缺陷，減（jiǎn）少流長，降低成型壓（yā）力（lì），在外觀要求嚴格的汽車內外飾（shì）件上（shàng）發揮了巨大的作用。

2. 低壓雙層注塑模具技術

所謂低壓雙層注塑模（mó）具，又簡稱低壓注塑（sù）模具，是一種新型的注塑模具技術，將傳統的依靠手工包覆，陰模陽（yáng）模真空吸附的零件，直接一次性在模具內注塑完（wán）成。低（dī）壓注塑模具主要原理是：注塑壓力（lì）較（jiào）低塑料在布上流動（dòng），開模時要先將（jiāng）布掛到前模掛針上，然後（hòu）再合模，注塑，最後取件。采用這種（zhǒng）技術生產出來的產品，由於表（biǎo）麵有一層特（tè）殊的軟質布料，無（wú）論是（shì）裝飾性，手感（gǎn），美觀性都大大提高。因而低壓注塑模具技術廣泛應用於中（zhōng）高檔汽車上，一般應用於汽車地圖袋（dài）骨（gǔ）架，汽（qì）車ABC柱等零件上。

低壓注塑（sù）模具主要原理是注塑壓力較低在布上流動，開模時要先把（bǎ）布掛到前模（mó）掛針（zhēn）上，合模（mó）、注塑、然後取件。

穴數：1+1

車型：長城

產品名：左/右B柱上護板

生產機（jī）台：1600T

穴（xué）數：1+1

車型：長城

產品（pǐn）名：A柱上（shàng）護板

生產機台：1600T

3. 汽車保險杠內分型注塑模具技（jì）術

在汽車注塑模具中，針對汽車保（bǎo）險杠產品，模具設計時通常會采用先進的（de）內分型麵技術。其優點是分型夾線隱藏在保（bǎo）險杠的非外觀麵（miàn）上，在（zài）汽車上裝配（pèi）後看不到（dào）外觀夾線，不會影響產品（pǐn）外觀。但這種（zhǒng）技術在難度與結構上都要比外分型保險杠複雜，技術風險也較高，模（mó）具成本與模具價格（gé）也會高於外分型保險杠很多，但因外觀美觀（guān），在中高（gāo）檔汽車中（zhōng）被廣（guǎng）泛應用。

如下圖所示，產品兩頭采用直頂+斜頂的機構進行脫模。

下圖所示產品底部藍色處采用在大斜頂上設計直頂的結構，使產品在頂出時以防產品頂（dǐng）出時（shí）同斜頂走。

此側倒扣采用斜（xié）頂上斜頂（dǐng）的（de）結構：

扣位采用在直頂上做隧道（dào）彈塊的結構進行脫模：

頂出機構分三級頂出：

（1）第一級頂出采用4個油缸頂出同前（qián）模同步運動頂（dǐng）出60MM，4個拉鉤（gōu）為輔助機構；

（2）第二級頂出然後油缸繼續頂出70MM；

（3）第三級頂出（chū）用2個小油缸做二次頂出30MM，方（fāng）便（biàn）取件。

為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動（dòng）,以使產品變形而（ér）脫模，當（dāng）頂出機構（gòu）同前模同步運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣保護了模具,也保證了（le）產品不會被拖傷！

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