衝壓成形發生塑性變形，同時也發生了彈性變形。成形負荷卸載後，零件便（biàn）會產生一定回彈。回彈是在板料成形後，成形件從模具中取（qǔ）出後必定會產生的變形，會影響零件最終形狀。回彈量大小直接影（yǐng）響工件的（de）幾何精度，同樣也是工藝中很難克服的成形缺陷。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓（yā）件，從普（pǔ）通板材到（dào）高強板，不同板材有著不同的屈服（fú）強度（dù），板材的屈服（fú）強度越高，就越容易（yì）出現回彈現象。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金（jīn）高強度鋼板。與冷（lěng）軋薄板料相比，熱軋厚板料的表麵質量差、厚度公差大、材料力學性能不（bú）穩定，並且材料的延伸率較低.。

回彈前後應力變化

　　２）材料厚（hòu）度（dù） 　在（zài）成形過程中，板料（liào）厚度對彎曲性能有很大（dà）影響，隨著板（bǎn）料厚（hòu）度增加，回彈現象會逐漸減少，這（zhè）是因為隨著板料厚度增加（jiā），參與塑性變形材料增加，進而彈性回複變形也增加，因此，回彈變小。

板料界麵的切向應力

　　 隨著厚板料零件材料強度級（jí）別的不斷提高，回彈（dàn）所造成零件尺寸精（jīng）度的問題越（yuè）來越嚴重，模具（jù）設計和後期的工藝調試都要求對零（líng）件回彈的性質及大小有所了解，以便采取相應（yīng）的對策和補救方案。

　　對於厚板料（liào）零件，其彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板厚方向的應力及其應力變化不容忽視.。

　　3）零件形狀　不（bú）同形狀零件回彈差異很大，形狀複雜的零件一般都會增加一序整形，防止成形不到位出現回彈現象，而更有一部（bù）分特殊形狀零件比較容易出現回彈現象，如U形零部件，在分析成形過程中，必須（xū）考慮回彈（dàn）補償事宜（yí）。

　　4）彎（wān）曲中心角　彎曲中心角的（de）值越大就表示回彈累積值越大，這樣（yàng）就會造成嚴重的回彈現象（xiàng），衝壓件形變的長（zhǎng）度隨著彎曲中心角的增大而增大（dà）。

　　5）模具間隙配合情況　模具（jù）在設計（jì）時就要在相對工作部分留有一倍料厚的間隙，在間隙中容納產品。為實現材（cái）料更好的流（liú）動（dòng），在（zài）模具加工完畢後（hòu）要對模具的局部進行研配。尤其是彎（wān）曲模（mó）具，工作部位的間隙越大導致的回彈也（yě）就越大，如果板（bǎn）料厚度的誤差允許範圍越大，則回彈也會越大，也（yě）會使（shǐ）模具的間隙不能（néng）得到很好的確定。

　　6）相（xiàng）對彎曲半徑（jìng）　相對彎曲半徑的值（zhí）與回彈值成正比，所以衝壓件的曲（qǔ）率越大則越不容易彎曲成形（xíng）。

　　7）成形（xíng）工藝　成形工（gōng）藝是製約其回彈值的一個重要方麵，一般來說，校正彎曲的回彈效果比自由彎曲（qǔ）要好。如果在同一批衝壓件的生產中（zhōng）要達到（dào）同樣的加工效果，校正彎曲比（bǐ）自由彎曲（qǔ）所需要的彎曲（qǔ）力（lì）要大很多，所以如果兩種方式（shì）采用一樣的彎曲力，則最後達到（dào）的效果也不同。校正彎曲時所需要的校正（zhèng）力越大衝壓件（jiàn）的（de）回彈越小，矯正彎曲力會使（shǐ）變（biàn）形區內外側纖維都被（bèi）拉長，達到成型效果。在（zài）彎曲力卸載後，內外側的纖（xiān）維都會縮短，但是內外（wài）側的回彈方向相反，使衝壓件向外（wài）的回彈能夠得到一定程度的緩解。

 衝壓回（huí）彈的解決措施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵，在滿足產（chǎn）品的要（yào）求的前提下，要（yào）選（xuǎn）擇屈（qū）服度小的材料或者也可以適當的增（zēng）加材料的厚度。其次，衝壓件形狀的設計，衝壓件的形（xíng）狀其回彈（dàn）也有很重要的影響，形狀彎曲的複（fù）雜衝（chōng）壓件在一次彎曲中（zhōng），由於各個方向的應力情況複雜，還存在（zài）著摩擦力等其他因素，回彈消除是十分困難的，所（suǒ）以在產品的形狀設計時，對於複雜的衝壓件可以采用幾（jǐ）個部（bù）件組合的（de）形式（shì），解決回彈問題。

　　還有可以設置防回彈筋，也能有效地解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求的前（qián）提下根據產品要求和回彈量要（yào）求增加設置防回彈筋，可以改變產品形狀。最（zuì）後，也可以通過（guò）減（jiǎn）小彎曲（qǔ）部分R角的值來解決回彈（dàn）缺陷。

 　　2）工藝設計　首（shǒu）先，模具設計預成形工序，增加預成形工序可以（yǐ）使一次性成形的（de）衝壓件分布在不同的工序中完成，可以在一定程度上消（xiāo）除成（chéng）形過程中的內應力，從而解決回彈缺陷。其次（cì），減小凹凸模具間隙（xì），可以（yǐ）將其調整在一倍料厚左右，使材料與模具的貼合度達到最大，同時對模具進行硬化處（chù）理，也可有效地減少衝（chōng）壓件拉毛現象，減小對模具的磨損。

　　還有對產品進行整形，如果產品的設計不能隨意更（gèng）改（gǎi），就可以在最後對衝壓件進行整形加工，這也是最後的辦法。最後，還（hái）有一些其他的方法解決回彈缺陷（xiàn），如使用液壓衝壓（yā）設（shè）備，凸（tū）模設置頁腳等，都可以在一（yī）定程度上解決回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊（biān）力衝壓成形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷優化壓（yā）邊力，可（kě）以調整材料流動方（fāng）向，改善材料內部應力分（fèn）布。壓邊力增大可以使零件拉延更加充分，特別是零件側壁與R角位置，如果成形充分，會使內外應力（lì）差減少，從而（ér）使回彈（dàn）減（jiǎn）小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當今工藝中應用較為廣泛，合理（lǐ）的設置拉延的位置，能夠（gòu）有效地改變材料流動方（fāng）向及有效分配壓料麵上的進（jìn）料阻力，從而（ér）提高材料成形性，在容易出現回彈的零件上設置拉延筋，會使零件成形更充分，應力分布更均勻，從而回彈減小。

鈑金（jīn）衝壓回彈補償設計~

回彈模擬影響因素

彎曲回彈~

彎（wān）曲回（huí）彈的解決措施

　　1）校正彎曲　校正（zhèng）彎曲力將使衝壓力集（jí）中在彎曲變形區，迫（pò）使內層金屬受擠壓，被校正後，內外層都被伸長，卸載後擠壓兩區的回彈趨勢相抵可以減小回彈。

　　2）熱處理（lǐ）　在彎曲前進行退火，降低其硬度和屈服應力（lì）可減小回彈，同時也降低了彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎曲生產中，由於彈性恢（huī）複，板料（liào）的變形角度及（jí）半徑會（huì）變大，可以采（cǎi）用板料變形程度（dù）超出（chū）理（lǐ）論變形程度的方式來減小回彈。

　　4）熱（rè）彎　采用加熱（rè）彎曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以（yǐ）減小回彈量（liàng）。

　　5）拉彎　該方法是在板料彎曲（qǔ）的同時施加切向拉力，改變板料內部的應力狀態和（hé）分布情況，讓整個斷麵處於塑性拉伸變形範圍內，這些卸（xiè）載後，內外層的（de）回彈趨勢（shì）相互抵消，減小了回彈（dàn）。

　　6）局部壓（yā）縮　局部壓縮工藝是通過減薄外側板料的厚度來增加外側板料的長度，使內外層的（de）回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎（wān）曲成（chéng）形分成多次來進行，以消除回彈（dàn）。

　　8）內側圓角鈍（dùn）化　從彎曲部位的內側（cè）進（jìn）行壓縮（suō），以消除回（huí）彈（dàn）。當板形（xíng）U形彎曲時，由於兩（liǎng）側對（duì）稱彎曲（qǔ），采用這種方法效果比較好。

　　9）變（biàn）整體拉延成為部分彎曲成形　將零件一部分采用彎曲成形（xíng）後再通（tōng）過拉延成形以減少回（huí）彈。這種方法對二維形狀簡單的產品有效。

　　10）控製殘餘（yú）應力　拉延（yán）時在工（gōng）具的表麵增加局部的凸包形狀，在後道工序時（shí）再消除（chú）增加的形狀，使材料內的殘餘應力平衡發生變化，以消（xiāo）除回彈。

　　11）負回彈　在加工工（gōng）具表麵時，設法使板料產生負向回彈。上（shàng）模（mó）返回後，製件通過回彈而達到要（yào）求的形狀。

　　12）電磁（cí）法　利（lì）用電磁脈衝衝擊材料表麵，可以糾正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差